有最美麗車站雅稱的車埕火車站,位在明潭壩下方的車埕村內,是「集集小火車懷舊之旅」的集集線最終點站,整條集集支線建設於1919年,自彰化的二水經南投名間、集集至水里車埕,途經全長29.8公里。
在921大地震的時曾經受到嚴重的損毀,目前的車站是後來重新整修的,修建的過程大多以原木為材料,除了在建築主體上利用原木將車站重新包裝,就連車站前的廣場空地也是以原木下去舖設的。
車埕具有豐富的人文歷史產業文化,包含鐵道、電力、木業、農產▼
昔日埔里糖廠於1916年始以台車運送糖到車埕車站將生產的糖運出,在車埕車站前有許多台車停放,站名因此而來▼
之後由於1919年大觀發電廠(日月潭第一座發電廠)的興建,更而奠立了該聚落繁榮的契機▼
當時日本人為拓寬車埕到二水間的七分車鐵道,方便運用電廠工程建材,因而完成現今的集集線鐵路▼
隨著電廠工程進行,大量工人和工程湧進車埕,山城聚落極度繁榮,但在電廠完工後,車埕也走向沈寂▼
後來在1960年代,台灣林業鉅子孫海選中了車埕設立「振昌木業公司」,車埕也從一個鐵路聚落轉型成為南投木材集散地,而在那個伐木業風光的年代,車埕因為木業重新受到矚目,巨大的木材廠、貯木池、木材廠辦公室,以及窄小車埕老街,都在當時發展成形,現今短短的老街上,仍保有日式員工宿舍,洋溢濃濃古早味。
隨著伐木業興盛時期的遠去,政府開始觀光造林改為發展觀光業,集集線也同時變成火車旅遊的主要動線▼
這個曾經被遺忘的小山城,如今已經成為一座具有觀光潛力、同時洋溢著濃厚歷史與人文風情的地方,木業、電力、老街、火車,讓人感受到濃厚的古樸風情。
車埕車站因為伐木業遺留下的木工加工場與設施,成為集集線上重要的景點與地標▼
離開車埕後,接著前往向山行政暨遊客中心,這裡位處日月潭台21線水社隧道附近,若鳥瞰建築物,猶如雙手環抱整個日月潭的湖光山色,其中兩個長度達34公尺、高8公尺的超大跨度之頂版結構,日月潭的湖光山色穿過寬闊的跨距空間,直接映入遊客眼中,創造了人與自然間發展對話的舞台。
日月潭向山遊客中心▼
當跨過這獨特設計的結構建築後,眼前所見的日月潭風光讓人讚嘆不已▼
眺望日月潭,正前方為涵碧半島▼
獨木卲舟,乃清朝流傳之日月潭八景之一▼
如此倒影,若在陽光照射的好天氣下,一定更為漂亮▼
可愛逗趣的畫面▼
這是由兩棟彎曲的建築物組成,西側為向山遊客中心、東側的則是日月潭國家風景區管理處▼
向山遊客中心已成為日月潭新景點之一▼
在這裡拍張團照後,我們就沿著向山自行車道散步到水社碼頭▼
由於過去平埔族稱居住於山裡的原住民為「沙連」,而內山以日月潭一區為最大的積水盆地,故日月潭舊稱又為水沙連▼
同心橋,這裡是婚紗拍攝取景熱門景點之一,所以橋樑主體顏色以白色系來呼應婚紗的色調▼
永結橋,主要設計考量自行車騎士能順應著流暢的弧形橋面穿越跨過山溝▼
遠拍玄光寺和慈恩塔▼
夢幻慈恩塔▼
來到水社壩,這是日月潭盆地唯一出水口▼
堰堤上綠草如茵,是附近民眾攝影聖地▼
早期的邵族水上人家▼
我們從向山遊客中心走到水社碼頭,足足花了1個多小時▼
看到涵碧樓和教師會館了,準備來水社日月餐坊享用豐富的晚餐▼
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